binge 近日，共享单车领域两则新闻引发关注：一是摩拜单车宣布完成超6亿美元新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；二是重庆共享单车运营商悟空单车正式运营仅5个月后宣布退出市场。
6月13日，悟空单车运营方重庆战国科技有限公司宣布，因公司战略调整，自2017年6月起，正式停止为悟空单车提供支撑服务，退出共享单车市场。
悟空单车创始人雷后毅在接受采访时透露，自己退出是因为打不赢这场仗，“拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo能跟全球最大的供应链厂商合作，悟空单车只跟小厂商合作，产品质量不是特别好，车子容易坏。”
雷厚义告诉记者，自己的经历很坎坷，大一辍学，在北大旁听过课，做过保安，卖过房子、卖过电脑，近几年才涉足互联网金融。雷厚义感叹，“创业不要盲目追风，风口不是抓出来的，而是要等待的，要在一个行业深耕细作，机会来临时，才能有备而来。”
退出，因为我赢不了，90% 的车都没了
公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注于共享经济的互联网科技公司，主营品牌为“悟空共享单车”，成立于2016年9月，注册资本10万元，总部位于重庆。
雷厚毅在接受澎湃新闻采访时表示，因为公司采取的是合伙人模式，为了避免纠纷，投资人的钱已经退还，用户的余额和押金也已全部退还。“悟空单车在重庆一共投放了1200辆单车，大概一半在大学城，另一半在市区。但由于我们用的是机械锁，大部分单车都找不到了，能找到的只有一成左右。”
“我们总共损失了数百万元。”雷厚懿说，他决定退出有几个原因，“第一是赢不了，从资源上来说，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源都集中在前几家公司身上。”
“我们拿不到顶尖的供应链资源，摩拜、ofo可以跟全球最大的供应链厂商合作，但悟空单车只跟小厂商合作，产品质量不是特别好，车也容易坏。”雷厚懿指出，公司现在的模式已经跑不起来。“单车在流动，车越多钱越多。悟空单车原本计划采取合伙人模式，以农村包围城市撬动共享单车市场，但项目本身不赚钱，无法说服城市合伙人。中国的中小商户安全感很强，你不赚钱，他们就不愿意付钱。”
所谓合伙人计划，就是招募个人或者小企业以众筹的方式推出单车，解决资金和区域运营的问题，每辆单车定价1100元，个人或者企业认购，未来可以获得70%的运营收益。
“还有一个问题，ofo在重庆基本是免费的，这让我们很无奈。”雷厚毅说。
据了解，悟空单车退出前，共有约1万名用户，平均每辆车每天被使用3至4次。
“我之前想过一些盈利方式，比如车身广告，或者在车上装显示屏，还有延伸开发大数据。也想过跟企业合作，把租车收入卖给企业，作为交通补贴给员工。比如10万元的骑行券，可以只卖5万元给企业，企业再作为福利发给员工。”雷厚毅说。
从北大保安到共享单车试水者
和ofo创始人戴威一样，雷后毅也是1991年出生，但相比年龄，他的经验却非常丰富。
2011年，雷厚义考入大连大学机械设计专业，但只读了一年就退学了。“我对这个专业不感兴趣，学校也不同意我转专业，再加上我想发展一番，就退学了。”
之后，他来到北大，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午旁听，听了很多课，有MBA，有心理学，有文学，有物理，虽然不是很专业，但对我的思维方式和心态有很大的改变。”
随后的几年，雷厚义辗转深圳、北京、四川，卖过房子、卖过电脑，还去亲戚的工厂里帮忙。2014年初，雷厚义开始考虑创业，最初想做社区O2O，但没有成功，之后他决定学习专业的iOS软件开发。
“但我没什么天赋，每天去的最早，走的也最晚，现在凌晨三点还在肯德基学代码。”此后，雷厚懿先后在P2P平台和二手货交易网站工作。
2015年，他回到重庆，在互联网金融领域创业，但初期进展并不顺利，直到2016年转型做互联网流量分发，业务才逐渐起色。
2016年底，共享单车模式给了雷厚毅灵感，他当时判断这个业务可以做大，市场规模很大，“但并没有充分预知到随之而来的风险”。
雷厚懿感叹，“创业不要盲目追潮流，潮流不是能抓到的，而是需要等待的，需要深耕一个行业，机会来临时，才能有备而来。另外，行业内最早进入的企业，也能成功，这就是先发优势。后来者如果没有十倍的人力和资源，就不要进入这个行业，否则做不大。最顶端的资源太集中了。”
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